Jak vyrobit velomobil ze dřeva vlastníma rukama. Výkresy velomobilu pro kutily. Navrhujeme velomobil vlastníma rukama

Zpravidla na túry s celou rodinou bereme s sebou stany, kajaky, různé sportovní hry - jedním slovem náklad, který se na obyčejné kolo nedá. Kutilský velomobil s ním odvede skvělou práci; je snadno ovladatelný, ovladatelný, bezpečný a dostatečně rychlý. Přítomnost korby se střechou nebo markýzou navíc chrání před pálícím sluncem nebo nepřízní počasí.

To je přesně to, co jsem vyrobil velomobil "Rainbow". Jedná se o šlapací autíčko rámové konstrukce, s odnímatelnou karoserií. K přepravě zboží slouží přívěs. Dlouhodobý provoz (bez jediné poruchy) nám umožňuje doporučit k opakování všem nadšencům tohoto druhu dopravy.

Technické vlastnosti velomobilu "Rainbow":

Délka - 1780 mm;

Šířka - 800 mm;

Výška - 1050 mm;

Světlost - 120 mm;

Hmotnost - 29 kg;

Počet převodových stupňů - 9;

Rychlost - až 25 km / h;

Počet míst - 1,

Nosnost přívěsu - do 100 kg;

Hmotnost přívěsu - 7 kg;

Rychlost přívěsu - až 20 km/h

Obr. 1. Konstrukce a hlavní rozměry velomobilu:

Rám velomobilu- ve tvaru T. K jeho výrobě byly použity duralové profily "rohového" typu s policemi 50X32 mm, které byly svařeny nespojitým švem do krabicových nosníků. Rám je lehký a velmi pevný. V jeho zadní části jsou peří zadních vidlic fixována svárem. Na přední šrouby je namontován nosič přední vidlice, na kterém je namontována sestava vozíku a dva držáky pro upevnění opletů lanka řízení. Konce lanka jsou spojeny šrouby s ramenem řízení. Otáčení na velomobilu se provádí pohybem ovládací páky tam a zpět.

Všechny ostatní součásti a sestavy se instalují na šrouby MB na místě (v souladu s individuálními vlastnostmi ovladače).

Velomobilní převodovka sestává z podvozkové sestavy s pedály, napínákem, přepínačem rychlosti, mezihřídelí a dvěma řetězovými pohony. Při šlapání se točivý moment přenáší řetězem na mezihřídel umístěnou pod přední hranou sedla. Má sadu ozubených kol z kola Sputnik (nejlépe staré provedení, protože tato ozubená kola jsou tlustší a méně se opotřebovávají). Mezihřídel se otáčí ve dvou ložiskách č. 200. Řazení převodů se provádí klikou. K tomu musí být otočen dopředu a posunut doprava nebo doleva, jedna nebo dvě drážky. V tomto případě váleček na pravém konci článku změní polohu řetězu.

K napínání řetězu se používá speciální mechanismus. Skládá se ze dvou lícnic, dvou ložisek č. 201, podložky tloušťky 0,8 mm, osy a osové trubky spodního ložiska. Ten se po sestavení celé sestavy na obě strany odvaluje, aby se vnější kroužek ložiska volně otáčel. Na druhé straně by se celý mechanismus měl snadno otáčet kolem osy, která je upevněna na držáku držáku. Příčná vůle je eliminována podložkami. Napnutí řetězu se provádí pružinou. Obvykle je řetěz velmi malý. Pro jeho snížení by měl napínací mechanismus zaujmout polohu blízko vodorovné s pedály volnými.

Zadní kola jsou převzata z jízdního kola Desna a na levém je náboj brzdy. Přední kolo velomobilu je "dutik" ze skútru.

Tělo velomobilu sestává z dřevěného laťkového rámu opláštěného duralovým plechem o tloušťce 0,3 mm. Lamely jsou spojeny na deskách z tenkého cínu potažených epoxidovým lepidlem. Opláštění je drženo na lepidle Moment a na nejkritičtějších místech je přibito hřebíky, jejichž hlavy jsou zapuštěny a zatmeleny. Dveře jsou uzavřeny odnímatelnými zástěrami z průhledné fólie na knoflíky instalované na vnitřní straně.

Obr.2. Tělo velomobilu:

1 - rám, 2 - držák (2 ks), 3 - úhelník, 4 - držák napínáku řetězu, 5 - drážkovaná lišta, 6 - knoflík voliče rychlosti, 7 - matice M6, 8 - držák mezihřídele (2 ks), 9 - šroub M6 (8 ks), 10 - rám korby (lišta 20X20 mm), 11 - pohyblivá osa, 12 - ložisko (č. 200), 13 - váleček, 14 - podložka, 15 - matice M5, 16 - šátek (cín), 17 - hřebík (15 mm), 18 - podložka (6 ks), 19 - osa, 20 - trubka-osa, 21 - pružina napínáku řetězu, 22 - přední vidlice, 23 - držák, 24 - ložisko ( č. 201, 2 ks), 25 - lícnice (2 ks), 26 - matice M8, 27 - mezihřídel, 28 - plášť kabelu.

Obr.3. Rám:

1 - sloupek řízení, 2 - čtyřhran (St. 3), 3 - sestava vozíku, 4 - nosník ("roh" AMg-6), 5 - vidlice.

Obr.4. Mezilehlý hřídel:

1 - držák (2 ks), 2 - řetězové kolo (Z= 19), 3, 5 - příruby, 4 - hřídel, 6 - sada řetězových kol (Z1=15, Z2=19, Z3=22), 7 - ložisko pouzdro (2 ks), 8 - šroub Mb (4 ks), 9 - ložisko (č. 200, 2 ks)

Tělo je připevněno k rámu ve čtyřech bodech.

Sedadlo velomobilu je vyrobeno z trubek z "véčka" a nahoře zakryté plachtou. Na plachtu je umístěn pěnový polštář. Takový pseudoanatomický design je velmi pohodlný při dlouhých túrách, poskytuje dobrou zastávku pro vyvinutí maximálního úsilí na pedálech.

Protože velomobil je vozidlo, musí být vybaveno osvětlovacími zařízeními: světlomety, parkovacími světly, ukazateli směru a brzdovým světlem. Ke zvýšení bezpečnosti slouží i barva karoserie: bílá s červenými a modrými pruhy přitahuje pozornost k velomobilu a zvýrazňuje jej na silnici.

Důležitým doplňkem „Rainbow“ je přívěs. Má dřevěnou rámovou základnu, sestavenou z lamel, na které je upevněno dno a boky. Spoje se provádějí na hřebících natřených epoxidovým lepidlem. Pro tuhost jsou lamely 20X20 mm přeskočeny podél obrysu stran. Podběhy kol jsou pokryty plechovými kryty. Rohy - držáky kol - jsou upevněny na spodní části rámu na šroubech. Kola - skútr. Na přední straně přívěsu je instalována přivařená konzola. Přívěs je vybaven duplicitními ukazateli směru, rozměry a brzdovým světlem.

Obr.5 Přívěs pro velomobil:

1 - nula (překližka 6 mm), 2 - boční stěna (překližka, 2 ks), 3 - příčná stěna (překližka, 2 ks), 4. 8, 17 - rám (kolejnice 20 X 20 mm), 5 - pouzdro (plech, 2 ks), 6 - rukojeť, 7 ukazatele směru (2 ks), 9 - úhelník (4 ks), 10 - rukojeť (2 ks), 11 - šroub M4 (4 ks) , 12 - základna (lišta 20 X 30 mm), 13 - šroub (8 ks), 14 - konzola, 15 - vzpěra, 16 - příčník konzoly.

Obr. 6.7 Cyklistický vlak s přívěsem:

1 - „cyklotahač“, 2 - poháněný velomobil, 3 - elektrický kabel, 4 - přívěs, 5 - skládací víčko, 6 - závěs, 7 - podložka, 8 - matice M16 (2 ks), 9 os (St. 3 ), 10 - podložka (2 ks), 11 - matice M8 (2 ks), 12 - držák traktoru.

A ještě jednou vlastností „Rainbow“, začleněnou do designu, je možnost sdílení několika velomobilů v režimu „spojky jízdních kol“. Tato možnost je vhodná při dlouhých cestách, kdy každý pracuje, jak nejlépe umí, a nedochází k žádnému zaostávání nebo „utíkání“ dopředu. Řízení je v rukou vůdce, všichni jezdí společně; po příjezdu na místo se každý velomobil stává autonomním. Při provozu takových „cyklistických vlaků“ je třeba vzít v úvahu pouze to, že s nárůstem počtu „modulů“ se zvyšuje množství smyků v zatáčkách; při jejich průjezdu je nutné snížit rychlost.

A. Muraviev.
Modelář konstruktér 03 1991

Ale před pár týdny se Louis instinktivně vrhl za kočkou. Všechno by bylo v pořádku, kdyby nebylo vodítka, které bylo připevněno k volantu. Kolo mi odtáhli na stranu, nakonec jsem skončil na chodníku. Škoda byla malá, ale začal jsem se obávat, že se incident může opakovat a následky mohou být mnohem horší. Bylo rozhodnuto dělat jejich ruce něco bezpečnějšího než dvoukolové kolo, které se pro Louise ukázalo jako menší překážka.

Projekt si vyžádá dvě jízdní kola a kovové konstrukce. To by mělo být chápáno jako:

• 6 mčtvercové trubky 3,8 * 3,8 cm;
• 3,6 m sq tr. sekce 2,5 x 2,5 cm;
• 1,2 m sq tr. sekce 1,3 x 1,3 cm;
• 1,8 m průměr ocelové trubky 2,5 cm;
• 1,2 mšířka ocelového plechu 5 cm a tloušťka 0,47 cm;
• Matice, šrouby, potahové materiály, základní nátěr.

Tento projekt bych ohodnotil jako „středně obtížný“, protože vyžaduje dobré svářečské dovednosti a také řezání a tvarování některých kovových částí. Kromě toho musíte vědět, jak se kolo skládá a demontuje, stejně jako rozumět tomu, jak přehazovačka funguje a jak se nastavuje. Většinu těchto informací lze nalézt na internetu.

Krok 1: Přední kolo a řízení

Velomobil se bude skládat z jednoho předního kola a zadní nápravy. Pedály a řetězový pohon půjdou na přední kolo. Pro prvního domácí výroba Tento design je nejjednodušší a nejúspornější. Během jízdy se však mohou vyskytnout neobvyklé pocity, které ale časem přejdou.

Začněme rámem kola a vybavením. Pomocí brusky odřízněte nepotřebné části z rámu. Dále si označte a vyřízněte "ptačí zobák" v trubce, na které je sedátko. Poté jej ohněte tak, aby byl nakloněn dopředu a ne dozadu, jak to bylo původně. Svaříme šev a zpevníme ohýbanou trubku ocelovou deskou. Nejprve si vyrobíme šablonu ze silného papíru a poté vyřízneme klín z desky o tl 0,3 cm a přivařit na místo. Odřízněte spodní část podpěry.

Odřízněte sloupek řízení z trubky. Odřízněte kus čtvercové trubky 3,8 x 3,8 cm, v délce o 2,5 cm kratší než sloupek řízení. Odřízněte jednu ze čtyř stran trubky, abyste vytvořili kanál ve tvaru U. Namontujte jej kolem trubky volantu a přivařte, přičemž mezery nahoře a dole vyplňte malými kousky oceli.

Odřízněte horní část sloupku řízení z přední vidlice. Sejměte sedlovku ze sedla. Oddělte tupé spoje sedlovky a sloupku řízení. Ujistěte se, že trubka a kolík jsou rovné. Pro vyrovnání vložte do trubice trubku vhodné velikosti a zapíchněte ji. Použil jsem 13 mm trubka, která se má zasunout do sloupku řízení, a pak dlouhá tenká trubka pro testování čepu. Tyto díly budou spojeny dohromady, takže pro spolehlivý kontakt svaříme tupý spoj.

Poznámka : 13mm jack je obětován věci.

Odřízněte zbývající "uši" vidlice nástavce.

Krok 2: Hlavní rám

Odřízneme trubku pro hlavní rám 3,8 * 3,8 cm. Okraje obrobku odřízneme pod úhlem 120 stupňů v horní a spodní části a pod úhlem 18 stupňů uzávěr. Horní víčko je cca. 10 cm. Délka svislé trubky je cca. 38 cm a spodní trubka 69 cm.

Aby byly všechny linie a místa svařování paralelní, používáme dvě dřevěné tyče a upevňovací systém, jak je znázorněno na fotografii. Sloupek řízení přivaříme k horní zástrčce hlavního rámu.

Krok 3: Přední vidlice

Dočasně smontujte přední kolo a sloupek řízení s hlavním rámem. Všimněte si, že hnací řetězové kolo je nyní vpředu místo vzadu. Aby ráčnový mechanismus fungoval, musíte otočit ozubená kola v opačném směru. Jak je znázorněno níže, spínač by měl být otočen vzhůru nohama.

Přední vidlice je připevněna ke stávajícím montážním otvorům na rámu. Vystřihněte kus podle velikosti Rozměr 3,8*5 cm z kusu oceli o tloušťce 0,47 cm vyvrtejte otvory, které odpovídají upevňovacím bodům a přišroubujte jej k rámu.

Na konci 90 cm ocelové trubky o průměru 2,5 cm vyřízněte štěrbinu a položte ji na tenkou desku. Do dříku řízení vyvrtejte otvor o průměru 0,95 cm.

Umístěte tyč do sloupku řízení. Srovnejme horní konec ocelové trubky s otvorem v hlavni a potom přivaříme spodní část trubky k ocelové desce. Vyjměte trubku a dokončete svařování montážních smyček. Přebytečné části plátu odřízněte.

Nainstalujte spodní konec trubky s deskou a poté vyvrtejte 0,9 cm otvor v horní části trubky, abyste ji připojili k dříku řízení. K uchycení na řidící nápravu používáme šroub nebo závitovou tyč. Přední vidlice, která je zobrazena na fotografii, má dokončený vzhled.

Krok 4: Zadní rám

Vystřihněte 2 kusy ze čtvercové trubky 3,8 cm dlouho 76,2 cm a 4 kusy dlouhé 53 cm a svařte je, jak je znázorněno na obrázku.

Nakrájíme čtyři pláty 10 cm dlouhé, 5 cm široké a 0,47 cm silné. Do každé ze čtyř desek vyvrtejte odpovídající otvory. Otvory musí odpovídat průměru náprav.

Pomocí úhlové brusky proveďte řezy v každé desce, které jsou stejně široké jako průměr otvoru, aby byly na začátku řezů mírně širší.

Složte je dohromady pomocí kola a nápravy jako vodítka a vše přivařte na místo.

Tříkolka nyní může bezpečně stát na vlastních kolech.

Krok 5: Brzdy

Na konci 19. století se téměř v celé Evropě používalo nové, levné a snadno ovladatelné vozidlo, kolo. Stal se věrným pomocníkem v zemědělství a přítelem cestovatelů, zvláště pokud byly podnikány výlety na krátké vzdálenosti. Díky jízdnímu kolu se lehké příruční zavazadlo snadno dopravilo na místo určení. A cílevědomé vycházky na kole začaly trvat méně, než kdyby se prováděly pěšky.

I když existují ještě pokročilejší dopravní prostředky než kolo – velomobily.

Velomobil- vozidlo se svalnatým pohonem, které kombinuje jednoduchost, hospodárnost a šetrnost k životnímu prostředí jízdního kola se stabilitou a pohodlím automobilu. Velomobil je určen zpravidla pro provoz na zpevněných komunikacích. Oproti jízdnímu kolu má lepší proudění, ochranu proti povětrnostním vlivům a pohodlnější střih.

Podle A. N. Narbuta, profesora Madiya a konstruktéra velomobilů, je třeba vzít v úvahu hlavní rozdíly mezi velomobilem a jízdním kolem: přítomnost kapotáže (úplné nebo částečné); sedadlo jako auto, ale ne cyklistické sedlo; a přítomnost alespoň tří kol nenainstalovaných v jedné řadě. Dva ze tří naznačených charakteristické rysy dost na to, abychom svalovce nazvali velomobilem a ne kolem.

Velomobil může mít nožní, ruční nebo kombinovaný pohon. Pohon lze provádět na přední, zadní nebo všechna kola. Točivý moment lze přenášet na hnací kola pomocí řetězu, řemenu, kardanu nebo ocelových (kevlarových) lanek. Z hlediska pohybu nohou (paží) velomobilisty může být pohon velomobilu kruhový, eliptický nebo lineární. Některé velomobily jsou vybaveny pomocným elektromotorem, například „BionX“.

Systém řazení

Velomobil má zpravidla klasické nebo planetové řazení, lze však nainstalovat i cyklistické variátory.

Velomobil je skvělé vozidlo moderní muž, který sám čas a rytmus života kladou požadavky na mobilitu a provozuschopnost. I když si skeptici všimnou, že nejinovativnější technologie, která zahrnuje použití různých druhů paliva, je docela schopná poskytnout požadované rychlosti. Velomobily jsou však zásadně novou generací ve světě strojů, věrným pomocníkem člověka, pro jehož práci nejsou potřeba prostředky, které, jak víte, nejsou nekonečné.

Jaký je princip fungování velomobilu

Velomobil lze uvést do pohybu pedálovým pohonem, ovládat jej rukama nebo pohybem nohou. Některé velomobily jsou vybaveny přídavným elektrickým pohonem, který je napájen z baterie. Takové stroje jsou snadno ovladatelné a samozřejmě nenáročné na údržbu.

Řidič, který dal přednost velomobilu, se již nemusí starat o udržení rovnováhy. V poměrně širokém pohodlném křesle může často měnit polohy a sešlápnutím pedálů se zapojí 80 % svalů těla. Únava řidiče je přitom při stejné vzdálenosti a stejné rychlosti výrazně nižší než u cyklisty. Velomobil vyžaduje v porovnání s jízdním kolem 3,5krát menší lidské úsilí k udržení cestovní rychlosti 30 km/h. Elektrický velomobil vyrábí při brzdění elektřinu, která se ukládá a používá k výstupu na horu.

Nespornou výhodou velomobilu je aerodynamická karoserie, která výrazně zvyšuje jeho rychlost a zároveň je hlavním prostředkem ochrany řidiče před zraněním a nepřízní počasí (u mnoha modelů lze k tomuto účelu použít speciální markýzu). A to je velmi podstatná výhoda velomobilu oproti jízdnímu kolu.

Pro nepřipraveného člověka je těžké šlapat na kole delší dobu. I u přetaktovaného kola se pedály stále točí – a nohy nemají možnost si odpočinout. Proto lze nehybnost pedálů při volnoběhu nazvat první výhodou moderního velomobilu.

To je důvod, proč vzhled velomobilu - vysokorychlostního a pohodlnějšího způsobu dopravy, způsobil potěšení a nebývalý zájem mezi fanoušky rychlé jízdy. Vysoká rychlost velomobilu oproti jízdnímu kolu ale není jeho jedinou předností.

Výhodou většiny dnes nabízených modelů moderních velomobilů je pohodlné sezení, člověk sedí v pohodlném křesle, záda a páteř jsou v pohodlné poloze.

Na velomobil je také možné připevnit různé doplňky, včetně prostorných kufrů, slunečních clon, palubního počítače, přídavného sedadla nebo několika sedadel.

Moderní velomobil může být jednomístný, dvoumístný nebo vícemístný. Co je obzvlášť důležité, na velomobilu se pohodlně svezete pro dva, tři nebo i čtyři, tedy téměř celá rodina nebo přátelská společnost. Během přesunu poskytuje velomobil možnost volné komunikace, výměny dojmů se spolucestujícími, vzájemné pomoci a výměny.

Velomobil lze také vybavit dětskou sedačkou (se zatížením až 40 kg), kufrem (někdy snese až 100 kg nebo více hmotnosti nákladu) nebo přívěsným vozíkem.

Abyste mohli jezdit na velomobilu, nemusíte se dlouho učit – prostě nasednete do stabilního auta a začnete šlapat. Velomobil nevyžaduje žádnou fyzickou přípravu ani určité dovednosti. Každý, kdo se nikdy neodvážil vylézt na kolo, sedí tiše za volantem velomobilu. Pro řízení velomobilu je mnohem důležitější znalost pravidel silničního provozu.

Velomobil také nemá prakticky žádná věková omezení - u dětských modelů mohou za volantem sedět řidiči od 3 let a u dospělých - od 5 let.

Dětské modely velomobilů jsou bezpečné jako dospělí, navíc se dítě na dětském velomobilu naučí jezdit rychleji než na malém dvoukolovém kole, protože při řízení velomobilu není nutné neustále udržovat rovnováhu.

Velomobil je ideálním dopravním prostředkem pro vaše dítě, které se nejen naučí řídit auto, cítí se být důstojným účastníkem pohybu, ale také rozvíjí potřebné fyzické vlastnosti. Řízení velomobilu předpokládá účast nejdůležitějších svalových skupin, adekvátní a rychlou reakci. Jízda na velomobilu samozřejmě přinese vašemu dítěti mnohem větší užitek než sezení u monitoru počítače.

Neméně cenný je velomobil pro osoby se zdravotním postižením, pro které jsou k dispozici speciální zařízení zajišťující bezpečnost při jízdě. Díky širokým kolům jsou velomobily extrémně stabilní, což minimalizuje nepříjemné nehody na silnici. Tomu napomáhá ergonomické sedadlo řidiče, díky kterému se člověk při prudkých otřesech drží.

Vícemístný velomobil se může stát nepostradatelnou posádkou pro výlety, aktivní rodinnou zábavu i vícedenní výlety. Umožňuje svobodnou výměnu emocí a dojmů.

I přes řadu výhod, jako každé jiné vozidlo, není velomobil bez nedostatků. Jedním z těch úplně prvních je samozřejmě nepřipravenost většiny modelů pro jízdu po polních cestách, úzkých lesních cestách a horských svazích. Existují sice terénní velomobily, jsou patřičně dražší, ale stále samozřejmě neprojedou po úzkých stezkách. Vhodnějším dopravním prostředkem je z tohoto pohledu kolo. Druhou nevýhodou je objemnost jednotky, zejména rodinného modelu, který často vyžaduje garáž, jako auto. Pokud lze dětský velomobil stále uložit v bytě, například na balkoně, pak obyvatelé města často odmítají velké modely pro dospělé a preferují buď kolo nebo půjčovnu.

Kolo díky svým přednostem nikdy nevyjde z módy, ale obliba velomobilu každým rokem roste. Pokud srovnáte velomobil s autem, pak můžete vidět i řadu výhod.

* Obsluha velomobilu je jednoduchá a veřejná. Velomobil nevyžaduje pravidelnou údržbu (pokud je jednotka včas očištěna od nečistot a prachu). Velomobil je poměrně jednoduchý stroj, který lze opravit, zrestaurovat a dokonce vylepšit v těch nejnáročnějších polních podmínkách. Opravit velomobil zvládne i školák.

* Velomobil je ekologický. Nepotřebuje palivo a bude se pohybovat, dokud bude mít řidič dostatek síly na šlapání a (v případě elektrických velomobilů), dokud bude baterie nabitá. Moderní materiály a počítačové technologie umožňují velomobily výrazně zjednodušit a vylepšit. Proto se mohou stát skutečnou alternativou silniční dopravy při cestování na relativně krátké vzdálenosti. To platí zejména ve městech, kde se kvůli neustálým výfukovým plynům špatně dýchá a zároveň je rychlost pohybu aut stále obtížná kvůli neustálým dopravním zácpám. Kompaktní, tiché, ekologické velomobily by mohly výrazně přispět k řešení dopravního problému měst.

* Náklady na velomobil jsou desetkrát nižší než náklady na auto. To je bezpodmínečná výhoda velomobilu.

* Pokud jde o rychlost, dospělý velomobil, dokonce i jeho vysokorychlostní verze, je výrazně horší než auto, ale majitelé šlapacích vozů to ne vždy potřebují, protože takové jednotky se často kupují pro měřené procházky, aby mohli obdivovat krajinu, užít si procházku na čerstvém vzduchu. I když rychlostní potenciál velomobilu není tak malý. Díky správnému výběru tvaru pro zlepšení aerodynamických kvalit jsou jednotlivé velomobily schopny dosáhnout rychlosti kolem 100 km/h. Každopádně oficiální rekord jednoho z německých velomobilů je 105 km/h.

* Vzhledem k tomu, že velomobil má poměrně dobrou nosnost (kufr velomobilu unese až 100 kg a více hmotnosti nákladu), a navíc dokáže vyvinout poměrně vysokou rychlost, lze je použít jako plné - Osvědčené vozidlo pro pohyb na střední a krátké vzdálenosti. Pokud máte rádi čistý vzduch a přírodu, zvažte, zda musíte bezpodmínečně používat hlučné auto, nebo si vystačíte s velomobilem.

Velomobily, stejně jako auta, mohou být nacpané hromadou nejrůznějších technických věcí. Například ještě v 70. letech minulého století byl jeden z amerických sériových velomobilů vybaven světlometem, směrovkami, elektricky ovládaným oknem, stěračem, rádiem, střešním oknem a zpětným zrcátkem. Mimochodem, testování tohoto stroje ukázalo, že úsilí vynaložené osobou při chůzi umožnilo tomuto velomobilu dosáhnout rychlosti 15-25 km / h. No, pokud byla touha použít větší výkon, pak velomobil zrychlil na 40 km / h, což je pro městský cyklus docela dost.

Pokud vás velomobil zaujal, pojďme společně přijít na to, co všechno umí, proč by se vám mohl hodit. Velomobily mají vlastní klasifikaci podle účelu, podle oblasti použití.

Velomobily pro každodenní cestování

Takový velomobil je určen především pro dojíždění do práce, dále do obchodu, na trh, do dílny a podobně. Je zřejmé, že velomobil pro každodenní dojíždění bude téměř vždy jednomístný. Dvoumístný kočár budete potřebovat pouze v ojedinělých případech, kdy jedete do práce s manželkou nebo přítelem.

Existují také vícemístné velobusy – jakési velotaxi s pevnou trasou.

Hmotnost jednoho velomobilu pro městské podmínky by neměla přesáhnout 25 kg. Již při rychlosti 15-20 km/h bude úspěšně konkurovat traťovým trolejbusům a autobusům. Nejlépe navržené velomobily pro každodenní dojíždění jsou mnohem rychlejší.

Velomobil pro každodenní cesty po městě by měl být dostatečně malý, aby se dal zvednout po schodech, srolovat do kabiny výtahu, umístit do rohu chodby, na balkon nebo lodžii. Skládací konstrukce nepřinesou velké výhody, pokud doba demontáže a montáže dosáhne 10-15 minut: nebudete to dělat dvakrát denně! Ale schopnost rychle odstranit nebo složit nejvíce vyčnívající konstrukční prvky - kola, sloupek řízení, opěradla sedadel - je u takových velomobilů velmi žádoucí.

Kutilové dokonce nabízeli velomobily se sklopnými nápravami kol a rámy. Pokud bydlíte v malém městě nebo na venkově a máte úložný prostor pro svůj velomobil, mohou být požadavky na velikost samozřejmě méně přísné. Karoserie každodenního velomobilu musí svého majitele spolehlivě chránit před prachem, špínou, deštěm nebo sněhem.

Tuhá karoserie zvětšuje velikost městského velomobilu, ale ve venkovských oblastech je docela přijatelná. Pokud potřebujete do práce velomobil, pak abyste se v práci neobjevili v mokrém, blátem potřísněném oblečení, můžete jet do práce velomobilem bez těla a v práci se převlékat.

Každodenní velomobil by měl být vybaven účinnými brzdami, signalizačními zařízeními, měl by mít dobrou manévrovatelnost a světlé barvy. Jeho malý kufr se může svým designem blížit jízdnímu kolu. Večer je vyžadováno červené brzdové světlo.

Velomobily na víkendové výlety

Takový velomobil je určen pro cesty do země, do zahradní pozemek, na rodinnou dovolenou na jeden nebo dva dny, případně s přespáním v terénu. Nejčastěji to bude dvou- nebo vícemístný. Kromě dospělých na něm mohou být vybavena speciální místa pro děti.

Velomobil této třídy má poměrně prostorný kufr a někdy i nákladní přívěs. Vhodné je měkké rychle odnímatelné tělo nebo ochranná markýza. Mnoho velomobilistů za příznivého počasí raději jezdí v otevřeném kočáru.

Pro obyvatele města je důležité, aby tento typ velomobilu měl skládací konstrukci. Sestavení velomobilu by mělo být jednoduché a nezabere mnoho času.

Velomobily pro turistiku

Tyto velomobily jsou určeny pro cesty na dlouhé vzdálenosti od několika dnů až po několik týdnů. Zpravidla jsou vícemístné, určené pro celou rodinu nebo přátelskou společnost. Turistický velomobil je atraktivnější než jízdní kolo, protože jeho kapacita může být téměř stejná jako u osobního automobilu.

Designy turistických velomobilů jsou stejně rozmanité jako cíle, zájmy, fyzické schopnosti a věkové složení cestovatelů. Velomobil je vybaven jedním nebo dvěma prostornými kufry nebo nákladním přívěsem na turistické vybavení, jídlo, náhradní díly a nářadí. K dispozici jsou velomobilové konstrukce s pohodlnými vozíky pro invalidní vozíky pro děti a „aktivní“ šlapací přívěsy pro každého jezdce.

Nenároční turisté raději velomobil s objemnou karoserií neztěžují, ale vezmou si na cestu lehké polyetylenové pláštěnky. Turisté často věnují větší pozornost ochraně svých zavazadel před nečistotami a vlhkostí, a to nejen shora, ale i zespodu.

Velomobily na dlouhé cesty by měly mít zvýšenou spolehlivost a udržovatelnost. Jejich životaschopnosti je často dosaženo uspořádáním samostatného pohonu hnacích kol pro každého velomobilistu. To umožňuje v případě výpadku jednoho jednotlivého pohonu pokračovat v přesunu na zamýšlené parkoviště, aniž byste ztráceli čas opravami po cestě.

Terapeutické velomobily

Jak víte, spotřeba energie při jízdě na kole a velomobilu je několikanásobně nižší než při chůzi. Námaha a zátěž na cyklostroji lze přísně dávkovat a plynule regulovat. Tyto úvahy umožňují doporučit „cykloterapii“ těm, kteří se zotavují z kardiovaskulárních a jiných onemocnění. Člověk, který se po těžké nemoci právě postavil na nohy, na dvoukolové kolo nevyleze a pohodlné sedadlo stabilního velomobilu se mu nejspíš bude líbit.

Mnoho nemocnic a sanatorií je vybaveno rotopedy, ale ozdravný účinek pohodové jízdy v pohodlném otevřeném kočáru po stezkách parku je nepochybně vyšší. Zde se můžete plně nadechnout vůně květin a bylin, nikoli nudných léků, a obdivovat měnící se krajiny, nikoli bílé zdi nemocnice. Schopnost překonávat značné vzdálenosti, "krajinná terapie" působí zvláště blahodárně na lidi dlouhodobě upoutané na lůžko nemocí.

A ještě jedna výhoda velomobilu je, že se uvádí do pohybu svalovou silou, a to je práce svalů nohou, zad, tedy pro mě tolik potřebná. cvičební stres". Terapeutická kola by měla mít zvýšenou statickou a dynamickou stabilitu, jednoduchý design, vysokou pevnost, snadný pohyb a ovládání, vyznačovat se snadným nasedáním a sesedáním. Zájem budou o velomobily s manuálním i kombinovaným pohonem.

Speciální velomobily

Nákladní velomobily pro přepravu objednávek jídla, zmrzliny, malých sérií průmyslového zboží po městě. Speciální velomobily jsou určeny k doručování dopisů, novin a poštovních balíků.

Nákladní a nákladní a osobní velomobily jsou potřebné na letištích, nástupištích železničních stanic, velkých nákupních centrech, velkých dílnách a mnoha kilometrech moderních průmyslových podniků, pro dopravní služby a pronájem v rekreačních oblastech, výstavních areálech a skanzenech. Konstrukce speciálních velomobilů je stejně rozmanitá jako funkce, které plní.

V SSSR bylo poměrně rozsáhlé hnutí velomobilů. Pořádaly se běhy, vycházely články... Velomobily byly většinou domácí výroby.

Nyní zájem o velomobily nabírá na síle, obliba velomobilů se každým rokem zvyšuje.

V poslední době jsou ultramoderní jízdní kola stále častěji vybavována elektromotory, s jejichž pomocí lze provádět rekuperační brzdění, tzn. plynule brzdit pomocí motoru. To umožňuje vyrábět elektřinu při sjezdu a tím nabíjet baterii, což následně umožňuje využít tuto energii pro motor k usnadnění úsilí cyklisty při stoupání nahoru. Naprosto stejné technologie se používají na některých velomobilech. Velomobily mají různé typy systémů řazení a některé z nich jsou vybaveny i zpátečkou.

Velomobily jsou zajímavé obrovskou rozmanitostí pohonů. Na rozdíl od jízdního kola dokáže na velomobilu svalová síla roztáčet kola nejen pomocí pedálů a řetězového pohonu. Moderní velomobily mohou být vybaveny řemenovým pohonem, kardanem, kevlarovými lanky (tj. princip navijáku) atd. Pohon na této zázračné technice může být nejen kruhový, jako na kole, ale také eliptický a dokonce lineární. Kromě toho existuje vývoj designu, ve kterém lze pohyb velomobilu provádět současně s nohama i rukama. Na jedné straně se tím zvyšuje výkon vozidla, na druhé straně se zapojuje více svalových skupin, pozitivně ovlivňujících fyzickou zdatnost řidiče, mluvíme-li z lékařského hlediska.

Lídry v cyklistickém průmyslu jsou skandinávské země, Holandsko a USA.

Hmotnost moderních velomobilů je 25-40 kg, jejich tělo je nyní vyrobeno z kevlaru (v 90. letech - hliník; plast umožnil snížit hmotnost o 10 kg). Jejich průměrná délka je 250 cm, šířka - 80 cm, výška - 95 cm.Tři kola mají odpružení, karoserie - vestavěná zpětná zrcátka, světlomety, brzdová světla, zavazadlový prostor. K dispozici jsou také dvojvozy.

Cena zůstává limitujícím faktorem v rozšířeném používání velomobilů. Náklady na velomobily vyráběné v továrně se pohybují od 3 500 do 7 000 eur a lze je vysvětlit nejen moderními materiály a technologiemi, ale také používáním pouze ruční práce v zemích s vysokou plat. Proto se v celé Evropě v roce 2010 vyrobilo jen asi 1300 takových kusů.

Můžete si objednat velomobil z Evropy, ale pokud jste zběhlý, můžete si velomobil sestavit sami.

Pokud nemáte možnost sestavit si velomobil svépomocí a je pro vás nerentabilní objednat si velomobil tovární výroby, pak se můžete obrátit na již existující dílny, které montují velomobily na zakázku. Nejčastěji budou velomobily sestavené na zakázku jednodušší než ty, které se vyrábějí v továrnách, ale náklady na velomobil budou mnohem nižší.

Nevydrží dlouho na jednom místě a neustále vyžaduje nové vjemy, snažte se nasměrovat jeho energii užitečným směrem! Darujte svému dítěti velomobil!

Popletenec se může cítit jako dospělý, pokud má své vlastní vozidlo, ale ne se dvěma koly, jako kolo, ale se čtyřmi, jako elektrické auto! Evropané nazývali tento typ dopravy velomobily a Nizozemci je dokonce nazývali „da-cars“.

Dětský velomobil je zmenšené autíčko ovládané pedály. Jinými slovy, je to vozidlo poháněné svaly, které kombinuje hospodárnost, jednoduchost a šetrnost k životnímu prostředí.

Vynález Velomobilu

Navrhujeme velomobil vlastníma rukama

Myšlenka vytvořit dětský velomobil nevzniká náhodou, protože dnes prodávaná velo- a elektrická vozidla nejsou bez nevýhod. Kromě toho jsou jejich náklady někdy tak vysoké a neopodstatněné, že je snazší vytvořit takovou „hračku“ pro dítě vlastními rukama. Moderní dětské auto musí být skládací, podobně jako skutečné auto, a také pohodlné nejen při provozu, ale i při skladování.

Dětské velomobily nalezené v prodeji mají zpravidla neoddělitelný design. Většina z nich je otevřený rám, vybavený pohyblivým nastavitelným sedadlem, komplexním pohonem. Konstrukce je neoddělitelná a samotný stroj není schopen překonat ani ty nejmenší překážky. V konečném důsledku je kompletní oprava takové hračky velmi nákladná.

Při vytváření velomobilu s vlastními rukama se můžete zbavit všech nedostatků.

Pojďme vymyslet dětský velomobil!

Výrobní vlastnosti:

Výhody podomácku vyrobeného dětského velomobilu

Nejdůležitější výhodou je možnost rychlé montáže a demontáže (přesvědčte se sledováním videa). Pro rychlou demontáž miniauta stačí odpojit vodítko umístěné na mechanismu řízení od horní části rámu ve tvaru V a poté jej otočit do úhlu přesně 45 stupňů, vytlačit z podpěry umístěné na hrazdě.

Díky zvolené vzdálenosti mezi kolečky si ani ve složené poloze nebudou navzájem překážet. „Rozbití“ dětského velomobilu se provádí nejprve kolem svislé osy a poté kolem vodorovné s mírným posunem dolů.

Při montáži stroje jsou obě části rámu (přední/zadní) spojeny tak, aby čep dokonale zapadl do valivého ložiska. Dále musíte posunout západku na vodítko na mechanismu řízení, otočit rám ve tvaru V z čepu a poté jej odpojit od rámu.

Nakonec je design instalován na kolech. Dětský velomobil je připraven! Může se pochlubit dobrými schopnostmi cross-country a schopností volně překonávat překážky, jejichž výška se rovná polovině kola! Vzhledem k vysoké pevnosti nebude potřebovat opravy.

Jeho malé rozměry v demontovaném stavu a také malá hmotnost (cca 12 kg) umožňují vyřešit všechny problémy, které jsou obvykle spojeny s přepravou automobilu, stejně jako jeho dlouhodobé skladování v malém.

Dětské elektrické auto si můžete navrhnout i vlastníma rukama. Proces montáže bude samozřejmě mnohem složitější a nebude snadné ho popsat slovy, ale na netu je mnoho videí s návodem na sestavení elektromobilu krok za krokem.

Stejně jako velomobil je lepší sestavit elektrické auto pro dítě ne od začátku, ale použít detaily hotového dětského auta. Je důležité mít volant, kola a také atraktivní tělo. Pokud máte hlavní díly, můžete si vyrobit elektrické auto vlastníma rukama za den!

V současné době se dopravní zácpy a smog staly hlavním problémem nejen v megaměstech, ale také v malých provinčních městech. Rozvoj cyklistiky je alespoň částečným řešením tohoto problému, protože tento typ strojů nevyžaduje palivo a neznečišťuje životní prostředí.

Kolo je mobilní a ovladatelné vozidlo, které výrazně zkracuje dobu cestování. Vyžaduje ale dostatečně vysokou rychlost pro stabilitu (balancování) a při zastavení rychlý seskok ze sedla nebo „vyhození“ nohy jako další oporu. Protože kolo je stále přeprava mladých. A co zbytek? Řešením problému je velomobil!

Vášeň pro cyklistiku a technický design mi v nedávné minulosti umožnily vytvořit dvoumístný čtyřkolový terénní vůz „Medvěd“. Má dobré cross-country schopnosti, ale bohužel nízkou rychlost. Po nasbírání zkušeností při jeho tvorbě jsem se rozhodl vyrobit vysokorychlostní velomobil na cesty po městě i na procházky.

Po prostudování dostupných pořadačů časopisů "Modelista-konstruktér" z let 2005 až 2010 jsem se seznámil s několika konstrukčními schématy velomobilů, identifikoval jejich výhody a nevýhody.

1 - přední řízené kolo (2 ks); 2 - sestava vozíku s blokem hnacích hvězd (zakoupeno); 3 - stojan; 4 - válec řízení; 5 - volant; 6 - rám; 7 - kryt spodní větve řetězu (polyetylenová trubka); 8 - "rohy" volantu; 9 - miska sedla (hliníkový plech s2): 10 - kladka vedení řetězu; 11 - podpěra sedadla; 12 - vzpěra podpěry sedadla; 13 - tlumič nárazů; 14 - zadní trojúhelník: 15 - závěs; 16 - zadní kolo; 17 - kazeta řetězového kola: 18 - kompenzátor napnutí řetězu; 19 - tyče řízení; 20 - čep řízení (2 ks); 21 - brzdový stroj-třmen (3 ks); 22 - jednotka napínání řetězu a umístění vozíku; 23 - sedací pohár

1 - hlavní část rámu (trubka 30 × 30); 2 - odstranění sestavy pedálu (trubka 30 × 30); 3 – demontáž zadní vidlice (trubka 30×30); 4 – traverza volantů; 5 – opěrka sedadla (trubka 25×25); 6 - vzpěra opěradla sedadla; 7 - pouzdro čepů řízení (trubka Ø30, 2 ks): 8 - přední závěsná konzola pláště spodní větve řetězu; 9 - zadní držák pro zavěšení pláště spodní větve řetězu; 10 - uzel osy volantu a nosného válečku horní větve řetězu; 11 - překrytí (ocelový plech, 2 ks); 12 - podpěra předního sedadla (roh 40 × 40); 13 - podpěra zadního sedadla (roh 40 × 40); 14 – opěrka sedadla (trubka 25×25); 15 - osa zadní nosné kladky horní větve; 16 - pouzdro zavěšení zadního hnacího kola; 17 - objímky spojky pro upevnění hřídele pedálu (2 páry)

Udělal jsem si pro sebe podmínky pro jednomístný velomobil. Zdálo se mi lehké, ovladatelné. vysokorychlostní, stabilní a splňující bezpečnostní požadavky.

Dal si tyto úkoly:

1. Studovat a analyzovat vědeckou, technickou literaturu, internetové zdroje o konstrukci a montáži velomobilů.

2. Analyzujte stávající návrhy velomobilů.

3. Identifikujte a implementujte konstrukční prvky, které vám umožní mít dobrou stabilitu a manévrovatelnost, vyvinout vysokou rychlost.

4. Prostudujte si a osvojte si programy Microsoft Office Visio 2007, Google Sketch Up a použijte je k vývoji výkresů a 3D modelu.

5. Navrhněte velomobil, vypracujte konstrukční a technologickou dokumentaci.

6. Postavte velomobil.

7. Vypracovat metodiku pro námořní zkoušky, provádět je.

8. Identifikujte nedostatky, dejte si za úkol návrh dále vylepšovat.

9. Definujte oblasti praktická aplikace auta.

Při návrhu a konstrukci jsem vycházel z regulačního rámce Ruské federace (SDA), zohlednil požadavky „Přechodných technických požadavků na velomobily“, technologické možnosti výroby v domácí dílně a úroveň mých dovedností v dělnické profese.

Pro svůj velomobil jsem zvolil tříkolové schéma se dvěma předními volanty a jedním zadním volantem.

Pro názornost jsem nejprve vytvořil 3D model v počítačovém programu Google Sketch Up, na kterém jsem určil rozložení velomobilu.

1 - spodní vidlice; 2 - horní vidlice; 3 - tah; 4 - hrot vidlice pro montáž zadního kola (výsuvka, "kohout") 5 oko pro uchycení odpružení k rámu (2 ks); 6 - ucho tlumiče (2 ks)

1 - pouzdro rámu: 2 - závěsné oko (2 ks); 3 – kluzné ložisko (polyetylenová trubka Ø20×2); 4 - osa; 5 - šroub M10 s rozšířenou hlavou

1 - volant; 2 - nastavitelné podélné tyče; 3 - nastavitelný příčný článek; 4 - přítlačný válec; 5 - kulové klouby (4 ks); 6 - pouzdra; 7 - tyč; 8 - rám

Řízení(přítlačný válec není vidět); levé a pravé - brzdové stroje namontované na čepech řízení předních kol

Vidlice zadního polorámového trojúhelníku jsem použil z průmyslového kola - už měly místa pro uchycení přepínače řazení a kotoučových brzd. Přední kola - s konzolovým upevněním k rámu. Otočné jednotky v první modifikaci byly použity z invalidního vozíku sovětské výroby a později nahrazeny pěstmi vlastní konstrukce.

Aby vůz získal osobitost a byl na silnici dobře viditelný, lakoval jej v černo-žluté barvě. A podle zbarvení nazval svůj velomobil - "Sršeň". S pomocí Microsoft Office Visio 2007 zhotovil pracovní výkresy, podle kterých vyrobil velomobil.

Anatomický sedák je vyražen z hliníkového plechu, přelepen molitanem a potažen koženkou; což řidiči vytváří pohodlí při přistávání, šlapání a řízení stroje.

Hlavní část rámu je tvořena čtvercovou trubkou 30×30 mm, která zajišťuje jak lehkost, tak tuhost konstrukce, což jsou nezbytné faktory pro normální fungování šlapacího strojku. Místo ohybu rámu pod sedlem je vyztuženo dvěma překryvy. Pro přenášení volantů dopředu má traverza rámu poloměr ohybu 1000 mm. Děje se tak pro lepší rozložení hmotnosti velomobilu (rovnoměrné rozložení hmoty na všechna kola), pro zvýšení směrové stability a aby traverz nepřekážel nohám při šlapání.

Napnutí řetězu se nastavuje pomocí teleskopického upevnění sestavy vozíku. Tím je také dosaženo optimální vzdálenosti od sedadla k pedálům pro různé velomobilisty. Excentrické svorky (převzaté z držáku sedla jízdního kola) tuto operaci usnadňují. Prodloužení (konzola) pedálové sestavy (vozíku), která je vystavena značnému deformačnímu zatížení při kroucení a ohybu, je vyztužena rohem z diagonálně řezané trubky čtvercového profilu 30 × 30 mm.

Pro zlepšení komfortu při jízdě na nerovných cestách je na zadní straně rámu instalován tlumič. Spojovací pant jsem si navrhl a vyrobil sám.

Rýže. 6. Kloub řízení (pravý, levý - zrcadlově):

1 - osa kola; 2 - královský čep; 3 - otočná páka; 4 – rameno brzdového mechanismu (třmen)

Délka běžného řetězu na kolo nestačila, bylo nutné jej sestřihnout z několika kusů. Aby nedošlo k prověšení a znečištění řetězu, jeho spodní část byla protažena polyetylenovou trubkou o průměru 20 mm, kterou jsem připevnil svorkami k rámu. Horní část řetězu prochází dvěma vodícími kladkami, které jsou umístěny pod sedlem.

Řízení velomobilu se provádí dvěma rukama, což přispívá k bezpečnosti pohybu. Ovládací prvky brzd a řazení jsou umístěny na řídítkách.

Pro výrobu tyčí řízení jsem použil příčný stabilizátor osobního automobilu, který má malé rozměry vhodné pro velomobil. Systém tyče řízení je vyroben podle typu lichoběžníku řízení. Tyče mají kulové kloubové hroty, aby se zabránilo vůli v systému řízení, což zlepšuje ovladatelnost a činí ovládání informativnějším (zvyšuje „pocit z volantu“) a omezuje úhel natočení kol. Aby bylo možné tyče upravit, byly seříznuty a prodlouženy, jedna z polovin měla závit M8.

Použití válečku z rozvodového řemene osobního automobilu jako přítlačného válečku umožnilo pohodlné a spolehlivé upevnění volantu a kompaktní systém řízení.

Pro odstranění bočního zatížení při zatáčení je otočný čep otočného čepu na Hornet-2 nakloněn od svislice o 15 ° (úhel kola), což umožňuje naklonění kol směrem ke středu otáčení.

Velomobil má dva brzdové systémy: pracovní a parkovací, s pohonem zadních kol. Systém parkovací brzdy je kombinován s pracovním.

Pro zvýšení účinnosti snižování rychlosti jsem na Hornet nainstaloval kotoučové brzdy. Pro montáž předních kotoučových brzd jsem vyvinul pouzdro pro zesílenou konzolovou nápravu s uložením brzdového rotoru. Namontované brzdové třmeny na čepy řízení.

Lankový systém, který jsem vyvinul, umožňuje ovládat přední brzdy jednou rukou. Prvky brzdových systémů jsou snadno přístupné pro údržbu a opravy. Velomobil je vybaven standardními cyklistickými pneumatikami, které odpovídají maximálnímu zatížení a povolené rychlosti. technické specifikace"Sršeň".

Pro zajištění bezpečnosti a spolehlivosti při výrobě velomobilu jsem použil následující tovární cyklistické díly. Také použitá kuličková ložiska různých velikostí a tahu stabilizátoru automobilu. Použít lze rozvodové kladky a stabilizátory, které lze nalézt na každé čerpací stanici. Náklady na zakoupené díly byly asi 17 000 rublů.

Testy velomobilu byly provedeny v souladu s „Dočasnými technickými požadavky na velomobily“ z roku 1988, které vypracoval Ústřední konstrukční a technologický úřad pro stavbu jízdních kol (Charkov) spolu se sekcí velomobilů Celosvazové cyklistické federace SSSR za účasti dopravní policie SSSR, redakce časopisu "Technologie - Mládež", a schváleného Ministerstvem automobilového průmyslu SSSR.

Pro měření brzdné dráhy jsem použil všeobecně uznávanou techniku. Velomobil zrychlil na rychlost 20 km/h. Při přejezdu značky došlo k prudkému brzdění. Měření bylo provedeno trojmo. Ve výsledku byla průměrná brzdná dráha asi 3,8 metru.

Pro otestování činnosti ruční brzdy byl vybavený velomobil instalován na plochu se sklonem 16° a brzda byla zapnuta - vůz zůstal nehybný.

Testy na manévrovatelnost ve vysoké rychlosti byly provedeny v tělocvičně střední školy MAOU č. 16 pojmenované po V.P. Neymyshev z města Tobolsk. Byla postavena dráha o délce 100 m. Trať byla rozdělena do několika etap: start, had, zatáčka, osmička, zatáčka a cíl. Poloměr otáčení je 7,5 m. Vzdálenost mezi kužely ve fázi „had“ a průměry kruhů ve fázi „osmi“ jsou rovné tři metry. Pro srovnání rychlostní manévrovatelnosti byla vzdálenost překonána na MTR kole a velomobilu ve třech opakováních.

Průměrná rychlost ujetí vzdálenosti je přibližně stejná, zpoždění za kolem je v průměru 0,1 sekundy.

Při projíždění ostrých zatáček ve vysoké rychlosti přední kola a čepy řízení velomobilu dobře drží velké boční zatížení. Podle subjektivních pocitů je Hornet při provádění vysokorychlostních manévrů stabilnější a bezpečnější než kolo.

Pro měření nejmenšího poloměru otáčení velomobilu byl na místě vyroben kruhový závod. V tomto případě je poloměr kruhu podél dráhy vnějšího kola šest metrů. Velomobil je stabilní při jízdě po suché zpevněné ploše v kruhu o průměru 50 m rychlostí 30 km/h (není pozorován smyk). Na zasněžené vozovce velomobil zrychlil na maximální rychlost 30 km/h.

TEST TRUCK (FT)

Testy byly provedeny za účelem srovnání tažné síly jízdního kola, velomobilu a terénního vozidla "Bear" podle zkušební metody traktoru popsané v knize "Industrial Tractors" od Yu. V. Ginzburga. Zkoušky byly prováděny na rovné betonové plošině v místnosti s teplotou vzduchu +19 °C. Měření byla prováděna elektronickým přenosným dynamometrem ACD, přes který byl stroj připojen k zátěži 500 kg.

Pro měření tažné síly byla na dynamometr rovnoměrně aplikována síla, dokud kola neprokluzovala, přičemž byla zaznamenána maximální hodnota. Testy byly provedeny trojmo s výpočtem průměrné hodnoty (výsledky jsou uvedeny v tabulce 2).

V průběhu trakčních zkoušek se podařilo zjistit, že nejmenší tažnou sílu má velomobil Hornet.

Mnou dříve vyrobený terénní vůz "Medvěd" má větší tažnou sílu, ale je ovládán dvěma lidmi a má čtyři hnací kola. Při testování velomobilu zadní kolo prokluzuje a má menší přilnavost k povrchu, což svědčí o posunu těžiště dopředu. Sejmutí pedálové sestavy má dostatečnou tuhost a nepodléhá deformaci. Vzhledem k tomu, že tělo má důraz na záda, je možné vyvinout větší sílu na pedály, ve srovnání s jízdním kolem.

Během návrhu velomobilu Shershen, námořních zkoušek a četných vylepšení byly studovány konstrukční vlastnosti prvků velomobilu. Měřená tažná síla. Jsou odhaleny výhody a nevýhody mého návrhu, faktory ovlivňující rychlost, sílu a ovladatelnost.

Mezi výhody Hornetu patří stabilita, ovladatelnost, vysoká rychlost, jednoduchý design ovládání, šetrnost k životnímu prostředí a nehlučnost. Velomobil přitahuje velkou pozornost díky svému neobvyklému designu a zářivé barvě, která také přispívá k bezpečnosti na silnici. Kdo se na něm chce svézt, zažívá bouři pozitivních emocí.

Velomobil "Shershen" je skvělý pro outdoorové aktivity, používá se také jako rotoped.

Pohodlný střih umožňuje odlehčení zad, což se může hodit lidem s narušenými funkcemi pohybového aparátu.

Hlavní nevýhody ve srovnání s jízdním kolem: velké rozměry, vysoká cena. Vzhledem k tomu, že jsem při tvorbě Hornetu bral v úvahu své antropometrické údaje, není vhodné na něm jezdit pro všechny lidi.

Pro řízení velomobilu není potřeba získat řidičský průkaz, ale je potřeba se seznámit s § 24 SDA Ruská Federace která řídí cyklistiku.

Velomobil lze použít jako vozidlo pro procházky po městě, turistiku po asfaltových silnicích a dokonce i nezpevněných tvrdých cestách. Využití najde i ve výrobě jako vnitrozávodní doprava - pro pohyb zaměstnanců po území továren a velkých dílen (mimochodem i to bude mít blahodárný vliv na jejich zdraví).

Velomobil je stabilní, což umožňuje jízdu na kole i lidem, kteří nevědí, jak jezdit na kole, a zároveň se vyhnout zraněním a také jej využívat jako „šikovný“ dopravní prostředek pro obyvatele města, zejména seniory či ty. s postižením. Ano, a mladí motoristé si neodepřou potěšení z pohodlné jízdy a zároveň si protáhnou svaly.

Na přání lze velomobil vybavit kufrem pro přepravu malých nákladů a přívěsem pro přepravu zboží do hmotnosti 100 kg. Tento přívěs používám již několik let. V létě chci provést námořní zkoušky velomobilu s přívěsem na vícedenním cyklovýletu.

Praktický význam stroje spočívá v tom, že tento projekt lze nabídnout na výrobu vozidla v domácí dílně pro osoby se zámečnickými a svářečskými dovednostmi.

I. BALIN, Tobolsk, Ťumeňská oblast

Zdroje informací:

1. Ginzburg Yu.V., Shved A.I., Parfenov A.P. Průmyslové traktory. - M.: "Inženýrství", 1986.

2. Egorov A. Troll - obchodní velomobil. - "Model designer", č. 7-1989.

3. Egorov A. Tříkolová rodina. - "Model designer" č. 1, 1986.

4. Pravidla silničního provozu Ruské federace. - M.: "Informburo", 2014.

5. Sergejev I. Amphiped. - "Model designer", 1980.

Všimli jste si chyby? Vyberte jej a klikněte Ctrl+Enter abyste nám dali vědět.