Hätätilanne aluksella. Älä hätäänny. Hätä taivaalla lentoemäntä silmin. Tragedian silminnäkijän todistus

Vladivostokiin Souliin lentävällä koneella. Useat olympialaisiin suuntautuvat humalaiset fanit itse asiassa rikkoivat rauhan ja sytyttivät savukkeen koneen wc:ssä, mutta vasta sen jälkeen, kun lentokoneessa alkoi paniikki hätäilmoituksen vuoksi. Primoryen olympialaisiin suuntaavien fanien mukaan "moottori sammui, sitten kaikki alkoivat juoda, tupakoida ja valmistautua kuolemaan", kertoo PrimaMedia.

Virallisesti Aurora-lentoyhtiö ilmoitti, että AIrbus 319 -lento SU 5436 Vladivostokista Souliin joutui palaamaan lähtökentälle teknisen ongelman vuoksi - yhden moottorin öljyanturin rikkoutumisesta. Kone kääntyi ympäri 40 minuutin lennon jälkeen.

"Ongelmat alkoivat moottorin öljytunnistimesta; se yksinkertaisesti pysähtyi. Ongelma ei ollut tunkeilijoissa. He pitivät jonkin verran ääntä noustessaan koneeseen, sitten rauhoittuivat. Kun he ilmoittivat teknisestä viasta, he alkoivat tupakoida wc:ssä. Ymmärtääkseni kone teki kiertotien ja palasi Vladivostokiin, vaikka se olikin melkein Souliin, koska se piti korjata Primoryessa", sanoi koneen matkustaja nimeltä Alexander.

(Aurora-yhtiön virallisten tietojen mukaan moottori, jossa ongelma ilmeni, ei pysähtynyt. Syynä lentokoneen kääntymiseen oli poikkeama yhden moottorin öljytason näytössä - toimittajan huomautus).

Toisen aluksella tapahtuneiden silminnäkijän mukaan lentokentällä laadittiin hallinnolliset pöytäkirjat kahdelle matkustajalle, jotka sytyttivät savukkeen wc:ssä. Jokainen heistä maksaa 500 ruplan sakon.

"Se oli kuuden hengen seura, kaksi heistä pidätettiin. En ole varma, olivatko he faneja, ehkä merimiehiä. Mitään vakavaa ei tapahtunut, he huusivat, mutta ymmärtääkseni sillä ei ole erityisiä seurauksia "He eivät ole kovin edustavia. Neljä varmasti jatkaa matkaansa kanssamme Souliin toisella koneella, mutta kaksi tupakoinutta on kysymys", sanoi matkustaja nimeltä Igor.

Huomattakoon, että kone laskeutui turvallisesti Vladivostokissa kello 13-14 välillä. Kiitotiellä konetta kohtasivat paloautot ja ambulanssit, ja ulos nousevat ihmiset näkivät öljylätäkön yhden moottorin alla. Matkustajat odottavat nyt lentokentällä vara-alusta, joka vie heidät Souliin.

Viraston lainvalvontalähteestä saatujen tietojen mukaan poliisi tunnisti A319:ssä kolme häirintätekijää. "On liian aikaista puhua näiden kansalaisten lisäämisestä mustille listoille, mutta heitä ei ole poistettu lennosta. Nuoret myönsivät syyllisyytensä ja katuivat", sanoi PrimaMedia-uutistoimiston keskustelukumppani.

Muistakaamme, että 22. helmikuuta 2018 Aurora Airlinesin A319-lentokone palasi lentoa 5436 reitillä Vladivostok - Incheon (Soul) Vladivostokin (Knevichi) lähtökentälle. Alustavien tietojen mukaan miehistö havaitsi 40 minuutin lennon jälkeen poikkeaman toisen moottorin öljytason näytössä. Lentokoneen komentaja päätti palata Vladivostokin lähtökentälle. Laskeutuminen suoritettiin turvallisesti. Kukaan koneessa olleista 119 matkustajasta ja 6 miehistön jäsenestä ei loukkaantunut. kommentoi tapausta lennon HZ 5436 Vladivostok - Soul hätäpalautuksen yhteydessä lähtökentälle. Rahdinkuljettajan mukaan syynä koneen kääntymiseen oli ongelma yhden moottorin öljytason ilmaisimessa.

Nyt lentoyhtiön edustajien mukaan lentoyhtiön varakonetta valmistellaan lentämään 5436 Souliin. Tapahtuman syitä selvittää erityisesti luotu komissio.

IAC ilmoitti Saratov Airlinesin matkustajakoneen turman syyn Moskovan alueella. Nimettömänä puhuneet lentoyhtiön lentäjät väittävät kuitenkin, että kyseessä oli terrori-isku.

Törmäyksestä syytettiin antureiden jäätymistä

Helmikuun 13. päivän iltaan mennessä An-148-turman pääsyy selvisi. Interstate Aviation Committeen (IAC) mukaan kokonaispaineanturit jäisivät, minkä seurauksena ilma-aluksen nopeuden tiedot näkyivät väärin osoittimissa.

Antureiden jäätyminen puolestaan ​​johtui siitä, että niiden lämmitysjärjestelmät sammutettiin.

Kuten asiantuntijat selvittivät, törmäyksessä joutuneessa An-148:ssa alkoi hätätilanne kehittyä 2 minuuttia 30 sekuntia lentoonlähdön jälkeen. Kone oli tuolloin 1300 metrin korkeudessa. Moskovan alueiden välisen liikennesyyttäjänviraston mukaan onnettomuus tapahtui lennon neljännellä minuutilla.

Ei kuitenkaan ole täysin selvää, kuinka väärä nopeuden näyttö voi johtaa matkustajakoneen näin nopeaan putoamiseen. Muistutetaan lukijoita, että miehistö ei ehtinyt ottaa yhteyttä lennonjohtajiin eikä pyytänyt hätälaskua.

"Se oli terrori-isku"

Kuten kaikissa korkean profiilin tapahtumissa, oli joitain epävirallisia oletuksia.

Radio Liberty puhui Saratov Airlinesin lentäjän kanssa, joka lensi reitillä Moskova-Orsk useita kertoja, mukaan lukien kuolleen lentokapteenin Valeri Gubanovin kanssa.

Nimettömänä pysyttelevä lentäjä antoi sensaatiomaisen lausunnon.

"Uskon, että tämä on terrori-isku, ja kaikki kollegat, joiden kanssa keskustelin tragedian jälkeen, ovat myös taipuvaisia ​​ajattelemaan niin",- hän sanoi.

Hänen mukaansa Saratov Airlinesin lentokoneiden huolto sujuu odotetusti, määräysten mukaan An-148-malli itsessään on luotettava ja kaikki hätätilanteet hoidetaan hyvin miehistön toimesta. Radio Libertyn keskustelukumppani kiistää pilotointivirheen tai tekniset viat.

Nimeämätön lentäjä kiinnittää huomiota siihen, että koneen hylky oli hajallaan kilometriä, eikä ruumiita voida tunnistaa ilman geneettisiä tutkimuksia.

"Jos lentokone olisi hajoanut osuessaan maahan, ruumiit ja roskat olisivat olleet lähellä, tiiviisti; sellaisissa tapauksissa monet kuolleet löytyvät istuimeltaan. Ja täällä kaikkia kerätään pala palalta... Tämä tarkoittaa, että laivalla oli voimakas räjähdys, muuten niitä ei olisi räjähtänyt niin erilleen."- sanoi Saratov Airlinesin lentäjä.

Nyt Internetissä on monia artikkeleita ja haastatteluja lentäjien kanssa, tarinoilla siitä, kuinka lentokoneet lentävät, ja satoja mielenkiintoisia ja järkeviä viestejä ilmailusta. Tämä alue on kuitenkin edelleen verhottu joukkoon myytteihin, olettamuksiin jne. Hauskojen tilastojeni mukaan monet matkustajat eivät luota lentäjiin, vaikka he ovatkin suoraan mukana lentokoneen ohjaamisessa.

Haluaisin puhua siitä, mitä koneessa tapahtuu, kun he yrittävät ratkaista teknistä ongelmaa ohjaamossa. Lentoemännät ovathan matkustajien kanssa matkustamossa ja osallistuvat koneeseen nousun valmisteluihin. Olemme jotain lentäjien ja matkustajien välissä - yhdistävä lenkki: tiedämme jotain, mutta emme voi vaikuttaa tilanteeseen.

Elämässäni oli tasan yksi paluu lähtökentälle teknisen vian takia, mutta syy oli aika vakava. Oli monia muita asioita, mutta toistaiseksi paluuta on vain yksi. Aamu alkoi tavalliseen tapaan: miehistö saapui lentokentälle, kävi lääkärintarkastuksessa ja aloitti koneen tarkastuksen. Kaikkien tarvittavien toimenpiteiden suorittamisen jälkeen päällikkö antoi lentokoneelle valmiuden ja jonkin ajan kuluttua matkustajat tuotiin meille. Kone on hyvässä kunnossa, ruoka lastattu, matkustajat kiinnitettyinä. Lentoemännät ottavat paikoilleen, komentaja raportoi lentoonlähtövalmiudesta. Nousu, nousu, nousu. Hetken kuluttua "kiinnitä turvavyöt" -merkki sammui ja aloimme palvella kärryjä.

Sanotaan, että kun tietää jokaisen äänen lentokoneessa, voi jopa ilman instrumentteja ymmärtää, että jotain on vialla. En voi puhua tästä luottavaisesti, mutta minulla oli tunne, että jokin oli vialla vain siksi, että minulla oli kokemusta lentokoneen itsenäisestä ohjaamisesta ja koska tiesin tältä lentoasemalta poistumisreitit.

Epäröin hieman, en tiennyt, laittaisinko kärryt takaisin. Miehistö oli hiljaa, näyttö ei syttynyt, mutta minusta oli selvää, että miehistölle teen tarjoaminen tai matkustajien ruokkiminen oli huono idea. Varmuuden vuoksi poistin sisäkkeen valmiiden juomien kanssa ja aloin odottaa komentoa. Mökin ovi avattiin minulle. Kojetaulussa syttyi vikavalo, 2. lentäjä luki QRH:n, päällikkö käänsi suunnan vastakkaiseen suuntaan. Ohjaamossa käytiin vilkas radiovaihto ja neuvottelut miehistön sisällä.

Komentaja katsoi minuun lyhyesti:

Mennäänkö takaisin?

Pitäisikö minun kertoa matkustajille?

Ei, sanon itselleni, valmistaudu laskeutumaan, nyt kytkemme turvavyöt päälle, kaikki on normaalia.

He alkoivat poistaa kärryjä ja kaikkea, mikä oli jo valmisteltu huoltoa varten. Kiinnitä turvavyön merkkivalo: "Hyvät naiset ja herrat, valitettavasti emme voi teknisistä syistä jatkaa lentoamme määränpäähämme. Turvallisuutesi takaamiseksi olen päättänyt palata lähtökentälle. Istukaa istumapaikoillenne ja kiinnittäkää turvavyöt, älkääkä huoliko, koneeseen nousu sujuu normaalisti."

Hauskuus alkaa paitsi lentäjille, myös lentoemännille. Sinun on kiinnitettävä matkustajat nopeasti, vastattava heidän kysymyksiinsä mahdollisimman lyhyesti ja rauhoitettava huolestuneita. Tehtävä ei ole helppo, koska "Mitä tapahtui?" Melkein kaikki kysyvät, mutta ei ole mitään vastata, ja lisäksi ei ole aikaa. Jotkut matkustajat alkoivat panikoida, vaikka suurimmaksi osaksi meillä oli onnea heidän kanssaan. Kollegani toisesta lentoyhtiöstä palasi polttoaineen loppuessa lentokentän yli, ja matkustajat olivat lapsia vanhempiensa kanssa, jotka lensivät Anapaan ja kone oli täynnä.

Hän sanoi, että paniikki laivalla oli kauhea, lapset olivat merisairaita ja tilanteen purkaminen oli yleensä vaikeaa.

Palasimme turvallisesti lähtökentälle, sitten lentoyhtiö ratkaisi kysymyksen lentokoneen vaihtamisesta ja palautetun korjaamisesta jne., jne.

Oliko se pelottavaa? Ei, mutta se oli epämiellyttävää. Ollakseni rehellinen, tajusin, että jokin oli vialla vain siksi, että minulla on vähän kokemusta lentokoneiden ohjaamisesta. Matkustajat eivät ymmärtäneet mitään ennen kuin komentaja ilmoitti rikkoutumisesta.

Mitä ohjaamossa tapahtuu tällä hetkellä? Töitä eikä mitään muuta.

Mikä on tämän sadun moraali?

1. Jos tulee samanlainen tilanne, kuten edellä kuvailin, älä kysy konduktööriltä mitä tapahtui, vaan seuraa heidän pyyntöjään. Suurella todennäköisyydellä et silti pysty vaikuttamaan tilanteeseen etkä edes arvioimaan, kuinka vakava tämä kieltäytyminen on. Lisäksi miehistöllä ei todennäköisesti ollut aikaa selittää tapahtunutta.

2. Ei, tämä ei ole huono lentokone tai lentoyhtiö: on asioita, joita ei voida tarkistaa maassa. On esimerkiksi vaikea tarkistaa, onko laskuteline vetäytynyt maahan, mutta ilmassa voi ymmärtää, että pyörät eivät liiku. Kyllä lentokoneet joskus hajoavat. Kuten kaikki laitteet, ne vaativat korjausta ja huoltoa. Ja he eivät murtu vain täällä Venäjällä. Tarkistin sen henkilökohtaisesti. Vaikka meillä on ongelmia palvelun kanssa.

3. Kaikki epäonnistumiset eivät pääty katastrofiin. Eivät kaikki, vaan vain muutama.

4. Lentäjät haluavat myös elää, heillä on perheitä, lapsia ja sukulaisia, joten on epätodennäköistä, että kukaan lennäisi viallisella koneella "satunnaisesti".

Turvallisia lentoja kaikille, ystävät!

Vaikka koneen ”mustat laatikot” eivät ole selvillä, on liian aikaista puhua lento-onnettomuuden tarkoista syistä, mutta lehdistössä näkyy erilaisia ​​yksityiskohtia ja oletuksia. Mahdollisia versioita olivat pilottivirhe, laitevika, vieraiden esineiden joutuminen moottoriin ja jopa terrori-isku. Asiantuntijat kommentoivat Tu-154-onnettomuuden väitettyjä syitä.

Versio hyökkäyksestä

Aviapanorama-lehden apulaispäätoimittaja, Venäjän federaation arvostettu sotilaslentäjä, hylkäsi tämän version välittömästi. Hänen mukaansa kone todennäköisimmin syöksyi veden pinnalle ja roskat kantoivat virran mukana. Roskien leviäminen ei ole ollenkaan merkki lentokoneen hajoamisesta ilmassa. Aviation Legends Foundationin hallituksen puheenjohtaja, arvostettu koelentäjä Valeri Vanshin on samaa mieltä tämän mielipiteen kanssa.

"Romun hajallaan oleva alue ei ole niin suuri, vaan virta vei sen pois. Meidän on katsottava, mihin suuntaan kaikki yksityiskohdat leijuivat - yhdessä tai jossain säteessä", hän selitti.

Vieraita esineitä pääsee moottoriin

Versio, jossa vieraita esineitä pääsee moottoriin, näyttää myös upealta. Lintuja pääsee pääsääntöisesti moottoriin, mutta tällainenkaan tapaus ei voi johtaa kolmimoottorisen Tu-154-koneen törmäykseen.

"Kyllä, joskus lintuja jäi kiinni. Kyllä, moottori tuhoutui. Mutta tämä ei johtanut koneen räjähtämiseen tai koko lentokoneen tuhoutumiseen. Tämä on erittäin epätodennäköistä. Edes kolmimoottoriseen lentokoneeseen osuva suuri lintu ei voinut aiheuttaa näin kohtalokasta loppua, Vanshin sanoi.

Lisäksi lento-onnettomuus tapahtui pimeässä, noin viiden aikaan aamulla. Tällä hetkellä linnut eivät pääsääntöisesti lennä.

"On puhtaasti hypoteettisesti mahdollista, että joku kerran laukaisi melko suuren dronin, ohjasi sitä, halusi ehkä kuvata jonkinlaista tarinaa, mutta törmäsi lentokoneeseen. Ja sitten se ei olisi johtanut niin kriittiseen tulokseen. Tämäkin pitäisi välittömästi poistaa keskustelun kohteena olevista versioista, Popov lisäsi.

Lentokoneen ylikuormitus

Vanshin epäilee myös koneen ylikuormitusta. Huolimatta siitä, että kyydissä ollut Fair Aid Foundationin johtaja Elizaveta Glinka (tohtori Lisa) kuljetti humanitaarista rahtia Syyrian hoitolaitoksille ja muut matkustajat henkilökohtaisia ​​tavaroita, painonormeja ei todennäköisesti ylitetty.

"Armeija ei koskaan riko ylikuormitussääntöjä. He valvovat tätä erittäin tarkasti. En usko, että siellä oli ylikuormitusta, lentäjä sanoi.

Pilotointivirhe

Onko vika miehistössä, on vaikea kysymys. Lentokonetta ohjasi ensimmäisen luokan lentäjä Roman Volkov, joka oli lentänyt uransa aikana yli kolme tuhatta tuntia. Tämä on riittävä kokemus lentäjälle, erityisesti puolustusministeriössä työskentelevälle.

”Katastrofin aiheuttaja voi olla mikä tahansa pätevä asiantuntija. Kolme tuhatta tuntia on paljon lentoaikaa. Ei niin paljon sanoa, että se on kovin suuri, mutta armeijalle se on erittäin kunnollinen. Kokemus viittaa siihen, että kaiken ikäiset ja kaiken tasoiset ihmiset, mukaan lukien testilentäjät, [voivat tehdä virheitä]. Tämä on sattumaa, lennon olosuhteet, ja ne voivat olla hyvin arvaamattomia, Vanshin sanoi.

Laitteen vika

Popovin mukaan pilottivirhe saattoi tapahtua, mutta se johtui todennäköisesti ulkoisista tekijöistä. Asiantuntija uskoo, että katastrofin syynä oli tekninen vika, joka johti kuolemaan johtaneiden tapahtumien ketjuun.

”Minun mielipiteeni, yksi versioista: jossain oli tekninen vika. Mutta hän ei ollut eristetty, hän saattoi vain provosoida tapahtumaketjun, joka johti katastrofiin. Hätätilanteita ei ollut vain yksi, vaan niitä oli useita. Ne tapahtuivat yksi toisensa jälkeen ja lumipallot iskivät miehistön päälle. Tämä johti suureen ajanpuutteeseen kaikkien toimenpiteiden järjestämisessä, joita ohjaamomiehistön tulee tässä tilanteessa tehdä. Tilanne muuttui kriittiseksi, ihmiset eivät yksinkertaisesti ehtineet reagoida, lentäjä sanoi.

Tilannetta vaikeutti pimeä vuorokaudenaika ja myös se, että lento tapahtui meren yllä - miehistö ei nähnyt horisonttia ja maan valoja. Minun piti navigoida vain laitteen lukemien perusteella.

A320:n komentaja, Aeroflotin lentäjä Andrei Litvinov on samaa mieltä. Hän korosti, että todennäköisesti laitevika johti aluksi hätätilanteeseen aluksella. Ja siihen liittyvät tekijät - kellonaika, lentokentän sijainti lähellä rannikkoa ja lennon kriittinen vaihe (lähdön nousu) saattoivat jo johtaa miehistön virheeseen, joka yritti selviytyä tilanteesta.

”Se näyttää kovasti laitevialta ja niin vakavalta, että miehistö ei ehtinyt ilmoittaa lähettäjälle. Hän kamppaili hylkäämisen kanssa. Tämä on lennon kriittinen vaihe - lähestyminen ja nousu. Tässä vaiheessa lentokoneen noustessa laskutelineet ja läpät vedetään sisään. "Ehkä läpät ovat poissa synkronoinnista - kone putoaa kyljelleen ja jos et reagoi ajoissa, kone voi pudota", Litvinov sanoi.

Hän huomautti, että kuvattu läppätilanne on vain yksi sadoista esimerkeistä lentoonlähdön aikana mahdollisesti tapahtuneista laitevioista.

Tragedian silminnäkijän todistus

Rannikkovartioston työntekijä, joka näki Tu-154-koneen putoamisen Mustallamerellä, antoi tutkijoille todisteita, jotka tukevat versiota lentäjän virheestä. kone lensi matalalla ja epäluonnollisesti koholla. Sen sijaan, että kone olisi noussut korkeuteen, se alkoi nopeasti laskeutua kohti meren pintaa, aivan kuin se olisi halunnut laskeutua sen päälle.

Popov katsoi, että tämä todistus ei ollut täysin oikea. Adlerin lentokentältä noussut kone nousi toisella minuutilla noin 200 metrin korkeuteen, joten sen näkeminen varsinkin yöllä olisi ollut ongelmallista.

"Sillä etäisyydellä, kun kone oli jo noussut [kiitotien] kaistalta - ja tunnen Adlerin lentokentän hyvin - silminnäkijäsi ei voinut nähdä, että lentokone raapisi häntäänsä veteen ja jatkoi sitten korkeuden nousua, koska olimme kilometrin päässä 2,5 rantaviivaa. Tässä vaiheessa olimme jo poistaneet laskutelineen ja läpät ja nousseet korkeuteen 200 metriin. Oli yö, kuinka hän saattoi nähdä sen? Lentokone törmäsi todennäköisesti jo tuolloin pilviin, ei veteen, asiantuntija sanoi.

Vanshin totesi, että tällainen silminnäkijän kuvaama lentokoneen asento voidaan selittää vain nopeuden laskulla suoritettaessa jotain liikettä, esimerkiksi käännöstä. Törmäyksen hetki veteen osui samaan aikaan kuin koneen nokka kohotettiin.

Samanlainen versio esitettiin mediassa. Nimettömän lainvalvontaviranomaisen lähteen mukaan Tu-154 törmäsi 510 kilometrin tuntinopeudella ohjatessaan oikealle.

"Onnettomuus tapahtui, kun lentäjät vetivät korkean nostolaitteita sisään (ulostetyssä tilassa siipi lisää nostoa). Samaan aikaan kone lensi vielä epäselvistä syistä suuressa nousukulmassa.<…>Ilmeisesti hän putosi echelonilta oikealle tehdyn liikkeen aikana. Tämän seurauksena hän törmäsi käännöksen lopussa vasemmalla rullalla veden pintaan nopeudella noin 510 kilometriä tunnissa”, selitti.

Ja silti inhimillinen tekijä?

Inhimillinen tekijä voi aiheuttaa katastrofin, vaikka lentäjien vika olisi poissuljettu, Popov uskoo. Lentoturvallisuudesta ei ole vastuussa vain ohjaimissa istuvat, vaan myös ns. maamiehistön jäsenet - mekaanikot, teknikot, lähettäjät ja jopa lentokoneiden tankkaajat.

"Ja vain tämän vuoren huipulla on miehistö. Inhimillinen tekijä viittaa siihen, että tämä termi tulee välttämättä esiin, halusimme sitä tai emme”, pilotti selitti.

Syitä voi spekuloida loputtomasti, mutta ennen kuin väittää mitään versiota, kannattaa odottaa tutkimuksen loppuun asti, asiantuntijat ovat yhtä mieltä. Sukeltajat ovat jo onnistuneet nostamaan "mustat laatikot" pohjasta. Popovin mukaan ne on jo toimitettu ilmavoimien keskustutkimuslaitokseen Lyubertsyyn Moskovan lähellä. Muutaman päivän kuluessa asiantuntijat voivat vahvistaa tai kumota tämän tai toisen version onnettomuudesta.

Arrivon toimittajat ovat laatineet 7 tärkeää vinkkiä 7 vaaratilanteeseen.

Taistele laivalla

Taistelut lentokoneessa ovat yleistyneet sekä maanmiestemme että ulkomaisten matkailijoiden keskuudessa. Tämä selittyy yleensä sillä, että monet ihmiset juopuvat lentokentällä lievittääkseen lentopelkoa tai yksinkertaisesti lyhentääkseen odotusaikaa. Jotkansa suljetussa tilassa jotkut ihmiset yksinkertaisesti nukahtavat, kun taas toiset alkavat etsiä syitä konflikteihin.

Vaarallisin asia laivalla on joukko faneja, jotka pyrkivät saamaan maksimaalisen adrenaliinin ja järjestävät taistelujen ohella ”pitchingiä”, eli ryntäävät puolelta toiselle. Jos ihmisiä on alle 30, tämä ei ole vaarallista, muuten lentokoneen tasapaino saattaa häiriintyä.

• Jos näet taistelua aluksella, sinun on ensin pysyttävä rauhallisena.
• Kaikilla ulkomaisilla lentoyhtiöillä on miehistössä niin sanottuja "marsalkkareita" - suuria stewardeja, jotka ovat paljon parempia rauhoittamaan kiusallisia matkustajia kuin jakamaan voileipiä.
• Mutta kotimaisissa yrityksissä tällaista asemaa ei ole, joten miesten tulee olla valmiita tulemaan tarvittaessa lentoemäntä apuun.

Turbulenssialue ja ilmataskut

Turbulenssilla tarkoitetaan useiden eri lämpötilojen ja -tiheyksien ilmavirtojen sekoittumista, jonka seurauksena lentokone voi hetkessä pudota tai nousta useita kymmeniä metrejä. Useimmiten tämä tapahtuu yli kuuden tuhannen metrin korkeudessa lennon aikana kaupungin, hiekkarannan tai järven yli, jonka pinta kuumenee epätasaisesti.

Kun lentokone putoaa suureen ilmataskuun, matkustamon kaikki esineet, joita ei ole kunnolla kiinnitetty, nousevat jyrkästi ylöspäin ja putoavat sitten matkustajien päälle. Lisäksi, jos et käytä turvavyötä, voit saada mustelman tai jopa murtuman, jos lyöt itseäsi tärinän aikana, jota yleensä esiintyy turbulenssivyöhykkeen läpi kulkiessa.

• Kun nouset lentokoneeseen, varmista, että lähellä ei ole raskaita tai teräviä esineitä tai irtonaisia ​​matkatavaroita.
• Jopa takin taskussa oleva kynä voi olla vaarallinen, joten on parasta pakata se laukkuun.
• Muista lisäksi kiinnittää turvavyösi ja jos tulet turbulenssialueelle, ryhmittele matkustajan käsikirjan ohjeiden mukaan.

Tuli lentokoneessa

Usein on tapauksia, joissa lentokoneen tulipalon syyllisiä ovat matkustajat itse, jotka käsittelivät paloa huolimattomasti tai tupakoivat lentokoneessa. On totta, että tulipalo voi tapahtua nousun tai laskeutumisen aikana, jolloin matkustajalla on korkeintaan kolme minuuttia päästä ulos koneesta.

• Ensinnäkin muista, että kone on valtava lentävä polttoainetankkeri, ja sytyttimien käyttö tai tupakointi aluksella on ehdottomasti kielletty.
• Jos tulipalo on syttynyt jo ollessasi kiitotiellä, yritä poistua lentokoneen ohjaamosta mahdollisimman pian.
• Tätä varten muista noustaessasi, missä hätäuloskäynnit sijaitsevat, laske kuinka monta istuinriviä on sinusta uloskäyntiin, jotta voit suuntautua jopa koskettamalla.
• Älä hengitä savua, liiku kumartuneena tai nelijalkaisesti, pukeudu takkiin tai takkiin ja luovu synteettisistä vaatteista (mukaan lukien sukkahousut), sillä sulaminen aiheuttaa vakavimpia palovammoja.
• Ilmatäytteiseen ramppiin astuessa ei saa riisua kenkiä, paitsi korkokenkiä, ja niitäkin tulee pitää käsissä, jotta voit laittaa ne välittömästi maahan ja välttää astumasta lasin tai muovin päälle.

Dekompressio

Dekompressio, toisin kuin useimmat lento-onnettomuudet, tapahtuu hyvin nopeasti, ja vaikka se näyttää pelottavalta, se ei ole syy paniikkiin. Kova melu, joka seuraa ohjaamosta poistuvaa ilmaa, voi olla pelottavaa, mutta se ei ole vaarallisin asia. Kone täyttyy nopeasti sumulla ja pölyllä, on vaikea hengittää ja korvissasi soi. Tällä hetkellä tärkeintä on olla panikoimatta, vaan pukea happinaamari ja kiinnittää se kunnolla, jotta se ei putoa, vaikka saatat huojua tai menettää tajuntansa. Tiedä, että miehistö ryhtyy välittömästi korjaamaan tilannetta ja lentokone laskeutuu jyrkästi, kunnes ohjaamossa ja ulkona olevat paineet tasoittuvat, minkä jälkeen tehdään hätälasku lähimmälle lentokentälle.

• Laita happinaamari itsellesi ensimmäisten dekompression merkkien yhteydessä ja auta sitten läheisiäsi.
• Vaikka lähistöllä olisi lapsi, huolehdi ensin itsestäsi, muuten saatat menettää tajuntansa ja jättää hänet ilman apua.

Onnettomuudet nousun ja laskun aikana

Ei ihme, että lentoemännät pyytävät matkustajia kiinnittämään turvavyön ja nostamaan selkänojansa nousun ja laskun aikana. Odottamattomimmat onnettomuudet tapahtuvat näinä lennon aikana.

• Ensinnäkin, sinun ei pidä luottaa vain miehistön ohjeisiin.
• Jos huomaat, että lento menee pieleen (kone laskee jyrkästi, yksi moottoreista on hiljaa tai matkustamoon on ilmaantunut savua), kiinnitä kiinni, ryhmittele uudelleen ja valmistaudu hätälaskuun, jonka aikana syntyy vakavia ylikuormituksia. väistämätön.
• Heti kun kone pysähtyy, matkustajia aletaan evakuoida. Tällä hetkellä sinun ei pidä antaa periksi paniikkiin, mutta sinun on tehtävä kaikki erittäin nopeasti.

Lentokone laskeutuu voimakkaassa sivutuulessa

Kaappaus

Lentokoneiden kaappaukset ovat erittäin harvinaisia, mutta ne tulevat nopeasti tunnetuiksi koko maailmalle. Ja vaikka mahdollisuus, että Moskovan ja Antalyan välinen lento kaapataan, on mitätön, on silti parempi tietää käyttäytymisen ja selviytymisen perussäännöt tällaisissa tilanteissa

• Älä erotu muiden matkustajien joukosta, täytä kaikki rikollisten ja sitten vapautusryhmän vaatimukset.
• Suorita toimenpiteitä (käymälässä käyminen, matkatavaroiden avaaminen) vasta saatuaan luvan.
• Yritä hyökkäyksen aikana istua tai makaa lattialla tai piiloutua tuolin selkänojan taakse, älä ilmaise asennettasi hyökkääjiä kohtaan äläkä yritä selviytyä niistä itse.
• Vapauduttuasi valmistaudu käyttämään muutaman seuraavan tunnin jatkuvasti vastaamalla poliisin ja turvallisuusjoukkojen kysymyksiin.

Laskeutuminen veteen

Hätätapauksissa kone voi laskeutua veteen, mutta tämä ei tarkoita, että onnettomuudet olisivat väistämättömiä, koska kaikki lentokoneet ovat valmiita tähän. Alus voi pysyä pinnalla jopa 40 minuuttia, ja tänä aikana kaikilla on aikaa poistua siitä. Lisäksi nykyaikaiset lentokoneet on varustettu pelastusliiveillä ja lautoilla, jotka täyttyvät itsestään minuutissa.

• Selvitä ennen lähtöä, missä asennossa kone pidetään pinnalla - vaakasuorassa, häntä tai nenä laskettuna veteen. Suunnittele tämän perusteella, mihin uloskäyntiin sinun tulee siirtyä.
• Roiskumisen jälkeen aloita itsetäyttyvien lauttojen laskeminen veteen valvojien avulla. Jos lautta ei ala täyttyä itsestään, vedä ilmansyöttöjärjestelmän kahvasta, joka sijaitsee lautan sivulla.

Toinen video lentokoneesta laskeutumassa St. Martinin saarelle